改革开放以来我国建设行业的发展取得重大成果

　　虽然30年来我国装备制造所取得的成绩令人欣慰，但同时我们也要看到，实现装备制造的国产化仍然任重而道远。

　　先，我国装备制造虽然产值位居位，但却大而不强，在一些重要零部件的发展方面仍然滞后。机械科学研究总院原副院长屈贤明在一次会议上将此形象地概括为“壳可以做，心脏的东西我们做不了”。

　　分行业来看，我国海洋工程装备的大多数配套设备、大型工程机械所需的30兆帕斯卡以上的液压件等均需要进口，航空工业所需的发动机、机载设备、原材料和配套件的配套能力也比较差。

　　“在关键零部件上受制于人，价格上就比较难做。此外，在产业上，也容易遭受战略性侵害。”中工联创装备制造研究中心专业研究员张武对记者说。

　　关键零部件受制于人的背后，是我国装备制造创新能力的匮乏。中国工程院院士谢友柏在接受记者采访时坦言，过去30年来，虽然各地出于国防和国民经济发展的需要，在一些重大的技术装备方面取得了突破，但在制造业的基础和生态环境的发展方面却并不尽如人意。

　　“如果没有坚实、雄厚的发展基础，制造业的竞争力是很难提升上去的。”谢友柏说。

　　这一点在中小型的制造企业身上表现得尤为明显。谢友柏对记者说，他和中小制造企业的接触比较多，发现这些企业的研发能力很匮乏，很多都靠别人给技术才能够生产。

　　“有时候去这些企业参观，我想看看实验室，但整个参观路线走完了，也没看到实验室在哪。我一问才知道，原来很多企业把产品出厂检验的车间当做了实验室。”谈及此处，谢友柏的忧虑之情溢于言表。

　　在谢友柏看来，产品创新需要设计，设计需要知识，而这些企业所欠缺的，正是知识的来源与积累，以及获取新知识的资源。

　　那么，中国装备制造业应该如何通过创新，实现核心技术的突破？

　　先是关于开放创新体系的构建。谢友柏表示，从上的发展经验来看，创新总是从“点”上产生的，比如汽车L域的创新，往往是改进发动机的某一些零部件，或是润滑油里面的某一种添加剂。这些创新大都来自中小企业。“因为这些企业是专门做这个的，他们发现了矛盾，努力去解决，才有可能找出新的解决办法，从而产生了创新。”

　　张武也持类似的观点。他在和记者谈到丰田汽车的案例时表示，丰田汽车成功的一个很重要的因素，就是采用了“大平台”的思路，在这一思路指导下，丰田汽车不是给供应商下达任务，而是和供应商建立战略合作关系，让渡一部分设计的权利给供应商。

　　通过这一做法，丰田汽车可以将一些成本和风险转嫁给供应商，而供应商也能在这一合作模式下取得长足的发展，在品牌、设计能力等方面均获得很大的提高。在张武看来，这一模式值得中国借鉴。

　　此外，装备制造业的创新，是要建立在坚实基础之上的。谢友柏指出，“两弹一星”这种举之力进行科技攻关的模式，有其作用和价值，但不是所有行业、所有L域的突破都需要和能够采用这样的模式。面对这一问题，谢友柏提出了知识资产的概念，认为应该大力发展知识服务业，来推动装备制造的发展。

　　“各地应该制定一个政策，每个科研项目完成以后，都要拿出一到两项成果，去做知识服务，从而提高我国装备制造的竞争力。”