工程机械节能减排之路：柴油OR天然气

　　目前柴油油品依然没有达标，天然气实际可行否待验证，中国工程机械的新动力源不是在今天明天或者明年。

　　工程机械单机排量是轿车的4-8倍，工程机械年燃油消耗总量约为民用轿车（保有量为4962万台）的90%。目前，国内外主流挖掘机厂商投入了大量的精力到节能技术研究上，动力部分包括混合动力、新能源（电动、天然气动力）。实际中，这些新能源哪种可行，哪种是“镜中月”。

　　国四排放标准推迟两次之后终于开始实施，两次推迟大家说的比较多的就是油品问题，其实到今年7月1日也才刚刚执行柴油的国三标准，也就是说，国内大部分地区都还没有国四柴油，甚至还达不到国三柴油标准。那么，现在的国四车能不能用国三油，用了国三油对车辆又有哪些影响呢？

　　其实各地对柴油是有相关技术标准的，《》中对国四柴油做了详细的规定，比如硫含量、苯含量、烯烃含量以及锰含量等都大大降低。以大家讨论多的硫含量为例，下表是国三、国四、国五三种标准的要求，国三柴油的含硫量不C过350ppm，而国四柴油的含硫量则不C过50ppm。

　　国内主要的重卡厂家都是以SCR技术为主，非常重要的一个原因就是SCR对柴油中含硫量的要求相对较低，可耐受含硫量为350ppm的国三油品。

　　关注柴油中的含硫量先是对环境影响的考虑。柴油在燃烧过程中，燃油中的大部分硫（95%-98%）被氧化成二氧化硫，在汽车排气筒的高温环境下，一些二氧化硫又被氧化成三氧化硫，三氧化硫和水结合形成硫酸烟雾，成为PM排放的一部分。

　　同时，含硫量对SCR系统的还原效率也有所降低，减排效果打折扣，小编从网上的一份资料中显示，同样是国四柴油车，用国四油相较于用国三油可减少污染物排放30%-50%。 

　　国四车使用国三油，相当于只是吃上了粗粮，对车辆本身会不会产生影响，目前也存在一D的争议。一部分人认为SCR可耐受350ppm的含硫油品，硫含量的高低对机动车的影响，主要体现在排放效果上，对于机动车的性、动力性能等并无影响；同时小编也在网上看到另一种言论：国四车使用国三油会出现发动机磨损，车辆使用寿命减短，污染物排放增多等多种问题。

　　国四车使用国三油到底会对车辆产生多大的影响，可能更多的要在法规实施后，大家实际使用中来验证。不过从现在很多国三电喷发动机的使用情况来看，提高滤清器的过滤效果，减少杂质对喷油器的影响，这些保护工作都是b不可少的。

　　虽然用户一直在呼吁，提高燃油品质，但直到现在国四实施，油品依然没有达标。排放标准的提升先是为了减少尾气污染，保护环境，众多基础配套设置的欠缺，国四的实施更多也只是体现在形式上。

　　目前限制国四排放标准实施的大问题，并非燃油发动机的技术问题，而是市场上成品油油品不达标。排放标准被强行快速推进，会逼迫没有能力提供达标产品的企业采取非法手段销售，引起市场混乱。不J会对整个商用车销售市场造成巨大影响，而且会打乱正常的市场物流输送秩序。